![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/m3icoaching.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Schermata_2022-07-18_alle_104405.png?resize=1024%2C670&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\nStep 1: la posizione in sella e bike fitting<\/strong><\/p>\n\n\n\n A causa o grazie alla pandemia, il progetto Roth 2020 \u00e8 diventato un progetto di 2 anni visto che la mia partenza \u00e8 stata spostata al 2022. Questo mi ha dato pi\u00f9 tempo per provare e testare diversi materiali. Nel 2020 ho cambiato bici ed \u00e8 stato necessario del tempo per adeguarsi al nuovo mezzo.<\/p>\n\n\n\n Un primo step fondamentale \u00e8 stato il posizionamento in sella. Partendo dalla vecchia posizione a cronometro sono andato a testare la posizione per accertarmi di spingere in modo efficace, evitare infortuni e trarre il massimo dalle mie proporzioni fisiche. Gi\u00e0 in questa fase ho cercato una posizione aerodinamicamente aggressiva anche se non confortevole al 100%, questo per avere una baseline di partenza per i successivi test aerodinamici sul terreno. Con il tempo a disposizione sapevo che il mio corpo aveva sufficiente tempo per adeguarsi a questa posizione e ho quindi optato per un compromesso tra sostenibilit\u00e0 e aggressivit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Step 2: Bici da cronometro e posizione aerodinamica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Oltre a essere interessato alle scienze dell\u2019allenamento ho una curiosit\u00e0 costante per tutto quello che sono nuovi strumenti di misura e gadget per lo sport. Grazie anche alle imprese di Dan Bigahm, da amatore a ciclista di successo nelle gare su pista come il km e l\u2019inseguimento, mi sono buttato nel tema dell\u2019aerodinamica e ho cos\u00ec preso il sensore Notio.<\/p>\n\n\n\n Il sensore Notio grazie e un tubo di Pitot, in combinazione con dati di potenza, velocit\u00e0 e alti parametri riesce a calcolare la resistenza dell\u2019aria e fornisce cos\u00ec un valore di Coefficiente di resistenza aerodinamica (CdA). I valori di CdA sono risultato dell\u2019attrito dovuto all\u2019area frontale (o forma) dell\u2019oggetto e della resistenza di attrito che offre la superficie del materiale.<\/p>\n\n\n\n Gi\u00e0 nel 2020 ho effettuati i primi test aerodinamici. Le prime misure di baseline in posizione aerodinamica, con casco normale e vestiti da bici davano dei valori di CdA vicini a 0.250. Non male se si pensa che in posizione rialzata si passa facilmente un CdA 0.330, che equivale a 60-70w di differenza a una velocit\u00e0 di 40km\/h.<\/p>\n\n\n\n Rispetto alla baseline ho poi testato diverse posizioni cambiando set up, di seguito alcuni esempi<\/p>\n\n\n\n Con ulteriori test e modifiche alla posizione questo valore \u00e8 sceso fino 0.220-0.222 durante gli ultimi test di maggio 2022 che equivale a ulteriori 25w a 40km\/h.<\/p>\n\n\n\n Step 3: La posizione \u00e8 sicura:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Visti anche i recenti incidenti di ciclisti famosi con le bici da crono, la priorit\u00e0 era aver una posizione che permettesse di vedere in modo chiaro e continuo almeno 30m avanti. Ho stimato 30m per avere una distanza che mi permettesse di reagire per tempo a possibili ostacoli o situazioni che richiedono un cambio di posizione e frenata improvvisa. Devo dire che non \u00e8 stato facile e che \u00e8 stato necessario allenare la muscolatura del collo. Se pensate di prendere una bici da cronometro mettete in conto un buon periodo di adattamento contrassegnato da qualche fastidio alle spalle e collo.<\/p>\n\n\n\n Step 4: la posizione \u00e8 sostenibile.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Si vedono tantissimi triatleti in gara con bici aerodinamiche da 10\u2019000-12\u2019000 $ ma poi non riescono a tenere la posizione. Mi spiace informarvi che la resistenza aerodinamica della bici corrisponde a meno dell\u201920% del sistema atleta-bici. Indipendentemente se avete una bici da strada con clip-on-bars o una bici da crono pi\u00f9 o meno ottimizzata, cercate di posizionare il vostro corpo in una buona posizione e di tenere la posizione. Come scritto sopra la differenza tra posizione aerodinamica e posizione rialzata \u00e8 enorme, la priorit\u00e0 \u00e8 quindi quella di poter tenere la posizione aerodinamica il pi\u00f9 a lungo possibile e senza perdite di potenza.<\/p>\n\n\n\n Avendo una vasta paletta di posizioni con un CdA compreso tra 0.25 e 0.22, il primo vero test durante la preparazione \u00e8 stato capire se la posizione scelta era sostenibile su uno sforzo di 4, 5 o 6h. Il primo vero banco di prova \u00e8 stato il giro del lago maggiore dove l\u2019obiettivo era di tenere la posizione per almeno il 90% del tempo. Fortunatamente la posizione era sufficientemente confortevole e gestibile (non comoda, essendo ambizioso ho dovuto cercare un compromesso) per un giro della durata di 5h. Alla fine ho comunque optato di alzare i poggi gomiti di ulteriori 5mm per maggior comfort ma senza impatto aerodinamico.<\/p>\n\n\n\n Conclusa questa prima fase di test \u00e8 seguito un blocco importante dove consolidare la posizione aerodinamica. Il sistema bici-atleta era a questo punto ottimizzato e si \u00e8 quindi passati alla seconda parte di ottimizzazione del materiale. Lo scopriremo nel secondo articolo<\/p>\n\n\n\n Ivan Minini<\/p>\n\n\n\n Master Sport Science and Biology![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/m3icoaching.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG_0278.jpeg?resize=1024%2C677&ssl=1\")
\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/m3icoaching.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Schermata_2022-08-23_alle_184504.png?resize=966%2C508&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/m3icoaching.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/CHRA0399-original.jpeg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
Allenatore A Swisstriathlon
Regio Coach Swisstriathlon Svizzera centrale e Ticino<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"